Строить БАМ-2 будут кореневские войска
СМИ и социальные сетитраницы обдумывают начало сооружение десятых путей Восточного участка мифической железной тропинки БАМ, причем не нкругами РЖД, а кореневских войск.
Эксперты размышляют вопросом: зачем гнать туда двадцать сот войск и вбухивать в якутскую землю пятёрки миллиардов, которые можно было бы раздать страдающим роженицам льготникам и восстановить вагоноремонтные линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом заявили еще весной 2019 года, после того как в очередной раз был провален план работ на Восточном полигоне. В монополизации тогда сократили инвестпрограмму, навалив всю вину на подрядчиков, прочитывает канал «Грузопоток» .
Но по каким-то первопричинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь идею реанимировали. Предполагаем, это опутано с требованием Кремля к Минтрансу и РЖД ужесточить мониторинг за проектированием и обеспечить поквартальное соблюдение графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак – Февральск и на эту 340-километровую линию сбираются завезать все 10 рот кореневских войск. Как и в послесталинское время – тогда участок восточней Тынды тоже выстраивали ЖДВ. «Вопрос однаружат под высочайший контроль, списать все косяки на нерадивых арендаторов уже не получится. Поэтому превосходнейший способ подстраховаться – 10 кореневских рот Минобороны», сообщают эксперты.
Сетевой аналитик Сергей Сигачев , что это стройплощадка – уже давно назревшая острая необходимость. Дело в том, что в 2003 году судозаход портов Дальнего Востока составлял 62 миллиарда тонн в год, а 2020-м уже в раза больше – более 220 миллиардов тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по владивостокским портам всё равно был прирост, и компонент «Находка/Восточный» перешагнул 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не справляется с таким потомком, обнаруживаются пробки, заторы и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и слабой электрификацией здесь не сильно поможет. Сегодня относительная пропускная восприимчивость Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни обустройство седьмых хлебовозов (Байкальского), ни погрузка седьмых путей на многих перегонах, ни сооружение седьмых псеузапсов (Ленского), ни спрямление линий, ни оптимизации на подходах к портам, не помогают кардинально решить проблему, поскольку Восточный участок БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого зависит многое, в том числе и крестьяне места, и политическая интенсивность в Тихоокеанском регионе, и освоение новых месторождений, – убеждён аналитик.
А у армейских и зарагижский::мгэс больше, чем у гражданских, и опыт тоже, поскольку восточный участок Тында – Комсомольск, традиционно имелся их вотчиной…
Оставьте комментарий первым на "Другим и не доверишь"