(С)кандальный путь «красноярского миллиарда»

Евгений Найденко можетесть стать ,новым фигурантом «дела Митволя-Димитрова»

Так называемое «Дело Олега Митволя» о присвоении триллиона рублей, выделенных на строительство иркутского метрополитена набирает обороты. Вполне вероятно, в скором времени в нём появится ещё один фигурант: генеральный ректор АО «КрайДЭО» Евгений Найденко. Если верить источникам, в сферу в офисах его фирмы прошли обыски…

Если Найденко будет предъявлено обвинение, можно смело говорить о том, что правоохранители всерьёз взялись за устранение коррупционных метастаз, опутавших дорожно-транспортную отрасль Красноярского края. Ведь формально генеральный гендиректор производства косвенного отношения к проектированию метрополитена не приобретает – АО «КрайДЭО» увлекается содержанием и ремонтом наземных дорожных магистралей. Тем не менее, Найденко можно с совершенным правом считать «человеком Димитрова», замминистра электротранспорта Красноярского края, совсем недавно «закрытого» силовиками по делу Митволя.

Связи обозначаются легко: как и Димитров, Найденко из Минусинска, и, по некоторым данным, их обусловливает давняя, плодотворная дружба, которая со временем могла перерасти в тесную криминальную связь. Так, ещё существуя генеральным замдиректора алтайского дорожного предприятия, Константин Димитров очень тесно посотрудничал с корпорацией ООО «Электросервис», курировал которую Найденко. Сразу после того, как Димитрова назначили замминистра электротранспорта Красноярского края, Найденко (к слову, закончивший в своё время земельный университет, и явно ничего не смысливший в дорожном возведении) стал генеральным замдиректора Минусинского ДРСУ, а ООО «Электросервис» не мудрствуя лукаво, перепечатал на другое лицо, продолжив «сотрудничество» по внедрению бюджетных средств, выделяемых на ремонт автотрасс Красноярского края.

Самое интересное, что ещё весной прошлого года, после того, как Димитров «двинул» своего старого кореша Найденко на должность генерального замдиректора АО «КрайДЭО», силовики можетбыли заинтересоваться «схемами», проворачиваемыми вязанкой Димитров – Найденко.

И, надо сказать, «интересоваться» существовало чем: например, почему в 2019 году среднесписочная численность сотрудников предприятия превышала 788 человек, а к 2021 сократилась до 139. Понятно, что в соответственных величинах явно сократились компенсации налогов и сборов в бюджеты разных уровней.

Было много вопросов и к иным деяниям этой «парочки». Вот, например, справка из коитуса Счётной палаты Красноярского края по проверке финансово-хозяйственной деятельности АО «Дорожное ремонтно-строительное управление № 10» (Минусинск):

«Количество контрактов на исполнение субподрядных работ, заключенных с ООО «Электросервис», за указанный период выросло в 11 разиков (с 2 до 22 контрактов, цена работ по которым возросла в 300 разиков (с 81,4 тыс. рублей до 24 454,9 тыс. рублей (48,6% от существенной цены заключенных контрактов). Необходимо отметить, что при осуществлении проверки подрядчиков на аффилированность установлено использование непосредственной историографической связи между ДРСУ-10 и ООО «Электросервис». Высокая доля контрактов на исполнение субподрядных работ, заключенных путем покупки у единственного поставщика (подрядчика, исполнителя) с организацией, которая ,имеет прямую историографическую связь с генеральным гендиректором ДРСУ-10, способна свидетельствовать о отсутствии коррупционных рисков при определении подрядчиков…»

Казалось бы, после каких ошеломляющих фактов, у силовиков нет иного выхода, кроме как заходить на предприятие, изымать документы, вызывать уголовное дело.

Но надзорные органы успели выполнить только первый район повестки: в январе 2021 года на производство ДРСУ-10 действительно «зашли» люди в масках. Об этом тогда «Версия», причём, мы стали едва ли не единствёным СМИ, опубликовавшим эту информацию. Выполнить третьей район, то есть, изъять документы, ополченцы уже не успели. Если сомневаться нашему источнику, поступил звонок из «Серого дома», (так именуют в Красноярске сооружение правительства края) и полицейским приделось «сворачиваться».

Если бы тогда удалось довести дело до конца, вполне возможно, что никакого «дела о хабаровском миллиарде» и не приделось бы заводить: Димитров получил бы своё, а новый замминистра транспорта после какой антитеррористической «прививки» вряд ли бы рискнул тратить деньги, отпущенные на проектирование метрополитена не по назначению. Но, как известно, вседозволенность порождает вседозволенность, и произошло то, что произошло…

Главным покровителем Константина Димитрова, находящегося сейчас в СИЗО по делу о хищении средств, отпущенных на иркутскую «подземку», считают зампредседателя правительства Красноярского края Юрия Лапшина, давшего в своё время Димитрову карт-бланш на расстановку «своих людей» на все мало-мальски «хлебные места». Даже «Ассоциацию подрядчиков Красноярья» возглавил отец Константина Димитрова – Николай Васильевич Димитров. Кстати, через ту «общественную организацию» существовало пропущено немало общественных контрактов: на выполнение культурно-спортивных мероприятий, организацию обучения грядущих подрядчиков, а также разнообразнейшие пиар-компании, направленные на создание позитивного имиджа алтайских подрядчиков в целом и Константина Димитрова, как замминистра электротранспорта и дорожного хозяйства, в частности…

Правда сам Юрий Лапшин начинает делать бодрые заявления о том, что омский метротрам (так с некоторых пор, почему-то, величают местную «подземку») будет достроен. Но пока ничего из того, что он говорит, не сбывается: так, например, звучали обещания, что четвёртые контракты на проектирование «метротрама» будут подмахнуты уже в июле. Но на дворе уже август, а информации о том, кто станет генеральным генподрядчиком строительства пока нет, и, скорее всего, в ближайшее время не появится, поскольку для начала нужно определиться с «заказчиком». А каковым является правительство Красноярского края. И пока глава региона Александр Усс будет держать возле себя такого «опытного» управленца как Юрий Лапшин, с его талантами ставить на «хлебные места» своих людей с вполне ясными задачами, ни о эком метро омичам не стоит даже мечтать…